在美线运价大幅上涨的带动下，最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI
上涨5.09
％
至979.11
点
，止跌反弹
。
不同航线因各自的供需基本面不同，走势出现分化。
其中
美西、美东每40尺柜运价分别上涨26.14％、12.42％
；
欧地航线运价持稳
，不过多家船公司已公告，8月1日上调FAK费率，
预计欧线8月初也将出现上涨趋势，迎来一波冲刺
。
事实上，目前欧美航线货载状况并不是很好，现况运价：
美线
靠着船公司一面控舱、一面调升运价
，反复操作逐步达到拉高并稳定运价的目标。美线7月货载较5、6月有所增加稍有起色，但仍不比疫情前，随着运价大跌，中小型船舶退出市场，船公司7月15日顺势喊涨成功，调升GRI
400-450美元/FEU，上涨情况也反映在本期北美航线的运价涨势。
欧线：欧洲市场需求低迷，已看到跌幅收敛。业内人士指出，欧洲线运价已经止跌，但仍在低档盘整。欧洲船公司马士基、达飞、赫伯罗特等已发布公告，8月1日上调亚洲至北欧FAK费率，每20尺柜涨至1025-1050美元，每40尺柜涨至1900-1950美元，以现货市场运价换算，涨幅分别高达30％、50％，这是欧线今年以来首次调涨，并预告其他航线费率或许也会上调。
欧美航
线运价
前景展望
美线方面：因为船公司美西航线取消不少航班，本月初的涨价第二周仅回跌1百美元，本月15日再调涨400-450美元，而THE海洋联盟也传出会进一步减班，随着加拿大西岸港口码头罢工结束，此轮的涨价能否成功、下周会回跌多少还需要观察。此外，船公司8月15日则有每大箱收600美元旺季附加费的计划。
欧线方面：
欧洲通胀严重、经济状况状不好，进入第三季旺季，货量仍在低档盘旋。实际货载情况并不好，也还
没看到大幅减班，由于涨价时间还没有到，运价表现仍旧低迷。不过，
8月初运价调升的难度恐较美线高，能涨多少有待考验。
不过
多家船公司、货代此前表示，
目前欧美市场实际货量不多，支撑运价上涨力度有限。大家拭目以待！
根据上海航运交易所SCFI最新指数：
美线：
上海航运交易所表示，美东航线总体运力规模有所缩减，前期供需失衡的状况出现明显改善，
部分航商的装载率整体回升，部分班次满载
。美西航线装载率也有所回升，达到90%~95%的水平。上周，
多数航商根据市场情况上调了各自运价，市场运价出现一定幅度反弹。
上海到美西
运价
1771
美元/FEU，上涨367美元，
涨幅26.14％；
上海到美东
运价
2662
美元/FEU，上涨294美元，
涨幅12.42％。
欧地航线：
欧洲地区经济环境总体未有较大改观，近期部分经济数据环比总体平稳。航线供需保持稳定，部分航班的装载率在95%以上，市场运价企稳，与上期基本持平。地中海航线，市场趋势与欧洲航线保持同步，即期市场订舱价格与上期基本持平。
上海到欧洲
运价738美元/TEU，下跌2美元，
微跌0.27%；
上海到地中海运价每1412美元/TEU，下跌1美元，微跌0.07％。
波斯湾
航线每箱运价
1013
美元，较上期
大跌
11.5%；
南美线
(桑托斯)每箱运价2665美元，周涨49美元，
涨幅1.87%；
东南亚线
(新加坡)每箱运价156美元，周跌3美元，
跌幅1.96%。
根据宁波航运交易所BCFI最新指数：
宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于667.4点，
较上周上涨3.1%
。
21条航线中有8条航线运价指数上涨
，
13条航线运价指数下跌。
“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，
4个港口运价指数上涨
，
12个港口运价指数下跌。
北美航线：
班轮公司进一步缩减运力，加之市场出运货量缓慢增加，班轮公司集体推涨北美航线运价，北美航线市场订舱价格大幅上涨。
美东
航线运价指数为922.0点，
较上周上涨15.5%
；
美西
航线运价指数为1007.4点，
较上周上涨24.1%。
欧地航线：
市场舱位总体供过于求，本周欧地航线运价维持小幅下调趋势。
欧洲
航线运价指数为457.8点，
较上周下跌1.0%；
地东
航线运价指数为708.7点，
较上周下跌4.5%；
地西航线运价指数为828.4点，较上周下跌2.0%。
中东航线：
市场行情持续疲软，班轮公司间竞争加剧，即期市场订舱价格进一步下跌。中东航线指数为648.7点，
较上周下跌9.7%。
此外，本周以下航线市场波动较大：
印巴航线：
市场舱位供给较为充足，为保证装载率，班轮公司继续下调运价，即期市场订舱价格持续大幅下跌。印巴航线运价指数为1047.9点，
较上周下跌
19.0%。
环保节能减碳还是未来影响集装箱供需最重要的关键点，目前集运业普遍预期将在2023年第3季末、第4季初才会复苏，看来
全球物流复苏脚步较原先预期要来得缓慢。