熬过了疫情，忍过了苏伊士运河堵船影响，经历了一箱难求局面，万万没想到，又迎来了国际海运另一个噩耗――海运港口严重拥堵，致使海运价格暴涨12倍。这是什么概念，一个从上海到洛杉矶的集装箱，原本只需要2千多美金，现在需要3万2的海运费。只需要300个集装箱的费用，就能卖一艘船了。
原本在疫情之后，海运的价格就一直在涨，现在从亚洲到北美的航线运费标准是18345美元一个标准集装箱，普遍同比上涨了6倍，有的甚至到10倍、12倍......
那么，海运费用大幅上涨的深层次原因是什么？
最近海外各大港口堆满了集装箱，而亚洲各大港口虽然一片繁荣，但是缺箱少柜的现象非常严重，集装箱坐地起价，即使部分航线涨价超10倍，也依然一箱难求。
之所以出现这种情况，一是因为海外港口进口货物大增，官方数据表示今年6月，美国爆买2367亿美元的商品，大量的进口寻求增加了海运需求，刺激了海运费的上涨。二是虽然需求大增，但是因为海外疫情缺乏劳动力，影响了集装箱的运输装卸，所以集装箱堆积如山周转不畅。
根据相关的平台统计，全世界有328艘船舶滞留在港口，116个港口都在报告存在拥堵问题。
海运作为国际货物流通的主要方式，全球有很多商品都是依靠海运来进行运输的，比如农产品，铁矿石等，如果运费一直持续上涨，带来的后果就是，农产品等大宗商品的价格就会跟着暴涨。
但港口拥堵和航运价格上涨，影响最快的就是外贸出口企业，对他们来说肯定很担忧：这种局面还会持续多久？外贸企业应该怎么办？
有机构认为，高运价或许得持续到今年三季度甚至年底，明年第一季度才开始回落。不过随着疫苗接种普及，下半年国内外港口拥堵还是有望得到缓解。
为了稳外贸，中国果断出手，为中企保驾护航。据报道，深圳市的交通局已经与深圳港港口企业联合做好协调工作，将助力航运企业、外贸企业加开外贸加班船，缓解海运“一舱难求”进出口难题。同时，阿里巴巴的一达通美西专线已经通航了，并且在下周还会再开通深圳港到洛杉矶港的快船航线。
除此之外，安第斯认为，想要更好地度过这个坎，外贸企业也需要适当地对目标出口国家作调整，也不乏是一条出路。