几个月来,洛杉矶和长滩港的拥堵问题一直是存在。尽管假日旺季已经结束，但这个美国最大港口综合体的拥堵问题并没有得到改善。
据洛杉矶港官员称，该港口的堆场的利用率为90%，这意味着多数卡车和人员无法有效地四处移动；而在一般情况下，这个数字在70%时会被认为是最理想的情况。
全球运输和物流公司Kuehne+Nagel一直在关注港口拥堵问题，并创建了自己的拥堵指数，以便让客户了解情况。该指数会根据港口的船舶容量来衡量20英尺货柜的累积等待时间。例如，一艘10000 TEU的集装箱等待12天就等于12万箱的等待量。
根据这个指数来看，洛杉矶和长滩港是造成全球供应链拥堵的罪魁祸首。
Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁Otto Schacht表示：“全球大约有80%的供应链中断是由美国港口造成的。”“当您查看洛杉矶和长滩港的数据时时，会发现它们造成了大部分延误。正常情况下，港口的船舶的等待量应该在100万标准箱以下。而现在，这两个港口的船舶等待量达到了惊人的1207万标准箱。”
不止如此，洛杉矶和长滩港的拥堵会影响到其它港口的正常作业。例如，受拥堵影响的集装箱船和其它船期的船舶同一时期到港，就会造成其它港口拥堵；已经送到港口的货柜无法及时取出，留在码头也会造成拥堵。洛杉矶港和长滩港基本上是目前供应链系统中最大的阻碍，全世界都受到了它引起的连锁反应。
造成洛杉矶和长滩港拥堵难题的原因有很多，包括缺乏熟练的工人、港口的工作效率低、卡车司机短缺、码头、配送中心和仓库的拥堵，以及海运承运人的限制等。
美国行业媒体称，供应链行业需要更多的合作来化解这个难题。