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小米100亿美元造车 供应链难题何解?

2022-04-19
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作者:亿邦动力网
来源: 亿邦动力

没有一个互联网大佬不想造车,前有李彦宏,后有雷布斯。

3月30日下午,雷军在微博晒出了小米集团在港交所发布的公告,宣布小米智能电动汽车项目正式立项,首期投入100亿元人民币,未来十年投资100亿美元,搞出“年轻人的第一辆汽车”。

跨境出海小米100亿美元造车 供应链难题何解?

年轻人似乎天然等同于电动汽车的受众。

比如买了蔚来ES6的陈城,喜欢电子产品、喜欢自驾游,喜欢可定制的灵活配置,以及透明可视化的交付流程。

不过幸好他在去年11月20日就下单了,52天后顺利提车,要放现在,指不定什么时候能提车——“缺芯”席卷全球汽车产业链,3月29日蔚来汽车合肥工厂暂时停工5天。

小米入局造车的时间看起来不太美妙,供应链、产能、交付时间是任何一个造车新势力初期都绕不过的难题,特斯拉、蔚来、理想趟过的河小米都得趟一遍,这可比手机难多了。

想定制?没问题,等着吧

造车新势力最引以为傲的是其“以用户为中心”的造车理念。

传统车企通常将可选的配置做成几种组合,用户买车时会被要求选择高、中、低配,比如,选择了带全景天窗的车型,往往被捆绑座椅加热的配置,虽然南方的用户并不想要座椅加热。

特斯拉是第一家发布定制化设计(Custom designed)汽车的公司,定制化不仅仅体现在外观上,还体现在由软件控制的驾驶体验上。

“就像哈利·波特用手中的魔杖并念出魔咒一样,这些功能通过云端,神奇地飞入你的车中。它降低了成本,使您的车辆更安全,并给你新的功能,提高效率。”德国汽车工程师Alex Voigt如是形容道。

中国的造车新势力正在将定制化设计发扬光大,尤其是外观配置上。随之而来的问题是,曾经的汽车供应链是否做好了相应的准备?

小鹏、蔚来、理想等新势力车企都提供在线定制的服务,消费者可以通过网站、APP等渠道进行定制。从定制的可选项来看,外观颜色、轮毂样式、内饰颜色等是基础选项,在这之上,不同的车企会增加定制项目。例如,小鹏的便利化充电套件和智能音乐增强套件等,蔚来的电池、钥匙等,理想的座椅布局,威马则号称提供超过1243种C2M选配方案。

与4S店订车相比,定制的代价是,提车时间被不定期延长。特斯拉在Model 3开始交付后,产能不足,交付时间一再跳票。据了解,2017年7月,特斯拉推出了Model 3,在两个月内,备受期待的Model 3产量仅为260辆,令无数用户头痛不已。

在特斯拉官网,在点击“定制我的Model 3”按钮后,会显示预计交付日期在1-2周之间。对于像Model Y、Model S、Model X等需要等待的车型,也会在其预计交付日期处具体到某一季度。亿邦动力在查询时发现,Model Y预计交付日期在2021年二季度,其余两款的预计交付时间在2021年三季度。

与特斯拉类似,国内新势力车企也给出了各车型的交付周期,在与小鹏客服沟通的过程中,客服表示:“交付时间要具体看消费者下单的配置,消费者在订单提交界面底部会有交付周期显示。”

进行查看后,亿邦动力发现小鹏520i显示预计在签合同后2-6周交付,小鹏460i显示预计在签合同后10-14周交付,且网站给出了温馨提示:“少量车型周期略长”。

某个小鹏P7车主告诉亿邦动力:“我是2020年11月03日提车的,预定的是P7后驱长续航中配,可以在APP内查询交付进度。从下单到提车等了有2个月。”也有部分网友表示,“P7车主,提车一个月,很满意。”

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(小鹏P7,图片来源小鹏官网)

在蔚来官网上,消费者在选择定制车型的时候,在价格下方同样会提示消费者定制周期,例如,ES6预计锁单后8周左右提车;EC6预计9月下旬开始交付。3月26日,蔚来汽车宣布因芯片短缺,合肥江淮汽车工厂将停产5天,按照一季度蔚来交付车辆计算,本次停产至少减产600辆车。

下单后再生产,能快点吗?

新能源车企的交付形式基本以订单为主,即,在用户下单后,车企根据下单数量的多少进行产能规划和零部件采购。不仅如此,新能源汽车的主要零件的电机、电池和电控大部分都由国内生产,入厂物流由长链转变为短链。

对车企来说,多品种小批量制造、快速响应交期、计划即时演算调整形成一系列技术难题,如何提高各个环节效率,缩短交付周期,成为最大的挑战。

汽车物流可以分为入厂物流、生产物流、整车物流三块,对比新能源供应链与传统燃油汽车,三块都有很大的区别。(入厂物流指的是零部件从零部件厂商到车企仓库的过程;生产物流指的是零部件入库后,车辆的组装生产过程;整车物流指的是交付给4S店或消费者的过程。)

在入厂物流上,燃油车的核心零部件,即发动机与变速箱依赖进口较多。从距离上来看,燃油车的入厂物流为长链。据了解,大型的发动机厂基本都在德国、日本等地,因此,燃油车的入厂物流一方面交付周期长,另一方面采买方式很单一,车企一般都按照订单方式去采买。

当交付距离和交付周期变短时,车企的采买方式变得更加多样。新能源车企不再需要大批量采购零部件放在仓库中,其采购场景向动态化、柔性化转变。交付方式也从过去的单月交付转变成多元化交付。

某汽车零部件厂商工作人员告诉亿邦动力,即便当前新能源车企对于零部件供应的时间要求很高,但当前市场上零部件单价处于竞争激励的状态,零部件供应商利润比较低。

随着自动化程度的提高,在生产物流中,工厂开始使用AGV或机器人对零部件进行运输。在零部件到达厂内后,其流向生产线这一过程的数字化程度得以提升,加快其组装进程。

兆驰供应链联合创始人林泰恩举例道:“拿兆驰与小鹏的合作来举例,在入厂物流上,兆驰为其提供多种运输方式的组合,在生产物流上,兆驰通过AI、大数据,合理安排机器与人员的工作任务。”

安吉智能工作人员提到:“去年10月,我们为某新能源车企搭建了全自动立体仓,覆盖总装车间的全部物流运作业务。收到订单后,出库时效现今仅为300秒,相比之前传统人工作业效率提升40%,场地减少约2000平方米。”

安吉智能根据流量需求,在该车间配合使用24台环形穿梭小车。上述工作人员介绍:“小车的行驶速度达到120米/分钟,整个跨区域出入库运输效率达到544托/小时。”安吉智能通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术手段,整体提高物流系统分析决策和智能执行力,帮助该车企实现车间作业全流程自动化。

整车交付,肉麻服务可以有

在车辆交付上,大部分燃油汽车都是交付给4S店,区别于此,新能源汽车通常都是直接交付给消费者或小B。在向小鹏官方客服咨询车辆交付方式时,其表示:“消费者可以选择去交付中心提车,如果当地没有交付门店,小鹏可以提供‘物流’服务,服务收费待定。”

车辆供应的方向改变导致交付需求发生了改变。交付给4S店的形式把交付与消费区分开,当车企批量把车辆运送到4S店之后,车企的交付就结束了,消费者去到4S店进行车辆购买时,消费才刚刚开始。在交付给消费者的形式上,交付与消费在同一时间发生,这就要求车企做到整个交付过程的体验感要好。

我们经常可以看到在马路上会有挂车拉着汽车进行运输,好一点的会在顶棚盖个布,但大多数汽车在运输过程中都会经历风吹日晒雨淋。当车辆交付给4S店之后,4S店在清洗过后再进行销售。但新能源汽车交付给消费者就要求整个过程更加专业,没有一个消费者希望自己的新车在运输过程中就变脏了。

从批量交付到碎片化交付,从交付式物流到服务式物流,导致出厂供应链也发生了改变。林泰恩说:“这种碎片化交付的重点在于获取需求量小而品质高的运输资源,在这种情况下,物流企业投重资产其实是没有用的。”

工信部公布的数据显示,2020年,我国汽车销量达到2531.1万辆,其中新能源汽车销量为136.7万辆,占总销量的5.4%。“5%被公认为是新能源汽车从导入期迈入成长期的临界点。”在2021北大光华汽车行业协会年会上,华西证券汽车行业首席分析师崔琰指出。

据不完全统计,目前已有超过12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油汽车的时间表。中国第一个禁售燃油车的试验点设在海南省,计划时间是2030年之前海南省地区实现新能源汽车全面覆盖和普及。试验点成功之后想必就会根据各地实际情况制定相关政策慢慢实现全国化。

车企逐步走向电动化,供应链也将跟随其发生变化,一批伴随新势力车企的供应链企业或将逐步占领市场,对于旧有供应链企业来说,竞争或将更加激励。

陈城提到,在交付当天,会有老车主作为蔚来的志愿者为其讲解用车要点,讲解期间有工作人员默默的贴好临牌。结束之后,还安排了交付+志愿者+车主+车的合影环节。

等着吧,蔚来和小米的粉丝这下有得一拼了。

(文中陈城为化名)

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