洛杉矶和长滩这两个港口原计划将从本周一开始，对通过卡车运输且滞留时间在9天及以上，以及通过铁路运输且滞留时间在6天及以上的集装箱，每个集装箱收取100美元，滞留费用将每天增加100美元，直到集装箱被运走。
但是，这两个港口于11月15日发布公告称，将收取集装箱逾期滞留费用日期推迟至11月22日，理由是自从10月25日宣布收费政策以来，这两个港口的码头集装箱堆积合计减少了26%。
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此外，据外媒报道，港口推迟收费的另一个原因可能是其中的政治风险。截至周一，长滩港码头有19656个集装箱将被收取逾期费用，而洛杉矶港，则至少有29249个集装箱将被收取费用。
这意味着仅在周一，所有承运人需缴纳的费用总额就会超过480万美元。而且，由于费用将每天增加，总费用将迅速上升到每天数千万美元，在第一周结束时甚至将达到每天1亿美元。
对此，承运人表示，他们将把成本转嫁给进口商。包括零售联合会在内的85个商业协会表示，新费用如果实施，将给供应链增加大量成本，逾期滞留费计划是疯狂的，脱离实际的。
港口滞留集装箱处理道阻且长
虽然这两个港口的老板列举了在清理码头方面取得的重大进展，但是数据显示，大部分进展发生在10月底和11月初，最近几天，实际情况正在变得更糟。
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在洛杉矶港，周一滞留9天以上的集装箱数量比上周六增加了18%，达到了自上周三以来的最高值，港口的集装箱总数为76613个，比11月4日的数字还高。
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据相关统计数据，截至周一，APM码头有45%的集装箱超过期限，滞留了9天及更长时间，Everport码头服务公司的逾期集装箱比例为40%，West Basin逾期集装箱比例为48%。
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在长滩港，周一超过时限的集装箱数量比上周六增加了14%，这一数字比11月6日的数字还要高。
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与此同时，货物仍在不断从跨太平洋贸易通道涌入这两个港口。在上周五和本周一，停泊在港口外的集装箱船数量又一次创造了记录：83艘。而在周二，抵达洛杉矶的船舶在锚地的平均等待时间也达到一个新高峰：16.9天。