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纵腾集团李聪:所有DTC卖家都要考虑差异化物流政策

2022-04-19
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作者:亿邦动力网
来源: 亿邦动力

【亿邦原创】4月22日消息,在今日举办的“亿邦跨境电商大会-DTC品牌独立站峰会”上,纵腾集团副总裁李聪发表了题为《做独立站和amazon平台,2021年物流如何布局?》的演讲。他指出,未来DTC品牌也好,独立站也好,所有做DTC的卖家和企业都要考虑差异化物流政策,不能用卖家思维做物流,包括物流定位,选择合适的物流服务商,对时效标准进行设定,和供应商之间建立起长期友好的合作方式。

据悉,亿邦跨境电商大会DTC品牌独立站峰会,于2021年4月22日在上海外滩W酒店举行,峰会以“拐点”为主题,设置了穿越拐点、选品思潮、品牌修真、用户运营、底层思考等五大板块,发现独立站新道标、探索DTC品牌出海新航道,为广大从事跨境的电商企业提供更落地的参考方向和思路。

b2b纵腾集团李聪:所有DTC卖家都要考虑差异化物流政策

纵腾集团副总裁 李聪

温馨提示:本文为速记初审稿,保证现场嘉宾原意,未经删节,或存纰漏,敬请谅解。

以下为演讲实录:

李聪:大家好,很感谢主办方的邀请来这里做一个,我们主要讲关于目前这个阶段,特别是疫情新的阶段,包括物流这个环节的大致走向的预想。我们看到很多独立站的朋友讲到流量、讲到品牌,我一直都认为未来DTC品牌要做好,包括独立站要做好,都要考虑到自己的物流政策,不能用卖家思维做物流。

在中国《易经》中分阴和阳,晚上属于阴,白天属于阳,但是晚上时间也有区分,5点多到半夜12点是阴中之阴,半夜6点钟是阴中之阳,由于疫苗的出现,我个人认为已经出现一些的动向了,但是目前还是会遇到漫长的黑夜,未来这一点上还是会有很大的脑洞,包括在物流方面,但是还有新的流量在酝酿,准备在疫情以后有更好的空间和作为。

上半场简单的总结就是混乱,在混乱的过程中去成长,包括我们也在学习空域、海域,投资者也在学习跨境电商行业,大家都在跨界,面对这种混乱取得一个更好的信息的优势,同时也是在失衡中发展,加大了难度。

2020年很明显出现了“牛鞭效应”,市场上订单迅速增加,导致了很多卖家加大了对工厂的采购,中国是作为唯一一个在疫情中提早复苏的国家,所以我们的供应链显得尤其紧张,涨价趋势非常明显,于是大家加大了采购量,造成的结果是海运环节出现了下半年的拥堵和价格的暴涨。当地港口、配送、仓库全部出现了一个混乱的局面,但是消费量是否增长那么快?其实不见得,当然是有增长,但是物流短时间内跟不上发展,这种情绪下卖家不自觉卷入一种情绪,就是加大采购肯定可以赚钱,这个时候慢慢进入到另外一个比较危险的处境,就是库存越来越大,很多卖家自建仓库,现在仓库租金上涨,新仓一般要三年、五年起订,有的甚至七年、十一年,卖家发现资金压力成本越来越大,去库存很明显会成为后面一个阶段很重要的工作。

在疫情情况下,物流和所有的经济形势和密切相关的,所以我们研究的比较多一些,包括疫情。(PPT图示)这是美国华盛顿医学研究机构的预测数据,我们从2020年3月份开始跟踪他们的数据,准确性在90%左右,美国疫情在逐步下降的,到7月份以后迅速进入一个比较低谷的状态,所以我们比较有信心和把握疫情会消退,虽然短时间内会反弹,但是疫情的下滑并不带来有序,疫情下滑可能造成线上经济中的踩踏,因为经济在反弹,大家交易开始活跃,这个时候对物流的需求是猛增的,所以物流在下滑过程当中反而出现更加紧张的状况。

同样我们在观察电商平台的此消彼长的状况。(PPT图示)这是美国电商平台的排行榜,2020年之前和之后是一个什么样的变化?我们可以看到,突破200亿美元原来有4家,现在这4家在300亿美元以上,同时第二阵营马上冲刺200亿,第二阵营都是以百货连锁或者家居连锁为主,第一阵营就是亚马逊、eBay、沃尔玛等等,沃尔玛明显超过了eBay。

去年大家是什么感觉?做电商的就像汽车开到五档的感觉,在飙车的速度,因为市场很疯狂,大量的新手以及出口企业涌进来,但是明年的增速全面下滑,回到2019年的增速轨道,而且比2019年略微下滑,当然在2020年的高增长之下我们认为整体还是往上走的,但是速度缓了,其中增速各不同。

从增速来看,未来家居类目的增长是整个行业最重要的支撑点,大家知道美国房屋销售率和新屋建设率突破历史高点,处在比较高的高点上,所以未来一段时间会有大量的房屋交付和家居消费,但是住宅的消费需求可能上升,包括装饰装修,甚至包括家电。

(PPT图示)从平台角度来看,如果把亚马逊和eBay全部扣除后可以发现,其他平台增速60%多,比亚马逊、eBay多了将近一半,所以大家不用光关注头部平台,后面的平台对于企业来说可能有更大的机会,大家都朝着那个地方跑未必是一个好地方,这些数据也证明了后面的平台会有很大的发展平台和空间。

(PPT图示)前面所有的信号,让我们对未来2021年的消费抱着一份警惕的,特别是物流还不顺畅的情况下,有的卖家去年花在港口的拥堵费,货柜的迟滞费就几百万美元。

这个份额是维持不变的水平,亚马逊还是遥遥领先,既然做独立站,其实要了解这些平台的差距,为什么亚马逊一枝独秀走在前面,很大原因就是物流是有差异化的。包括最近在招商的美国平台,在一些物流上还是不足的,所以限制了大家的入驻。从红字可以看到,前几大平台的集中度在迅速提高,从60%提高到将近70%。

独立站势头非常迅猛,从Shopify的GMV可以看出来,这个增速换成人民币和SHEIN类似,SHEIN去年销售额和他们2019年销售额差不多,只不过美金换成人民币,今年估计也是类似的。从中我们会观察到一个特点,亚马逊的卖家做大以后都会纷纷向其他平台扩张,包括独立站,建立起自己的私域流量,这对于一个企业健康发展是非常重要的,而且其他平台也提供了广大的空间。

欧洲和美国都要加大税改力度,这个也会对很多卖家建立自己的独立站带来很大的动力,至于具体原因我不多说,大家都懂,大卖家平台规模越来越大,做独立站的市场容量越来越大,特别是超级大卖家,他们做独立站的热情远远不会消退。

说到物流,我们今年也发布了一个物流蓝皮书,也整理了一下自己的谷仓,我们纵横集团有一个海外仓,在海外面积超过100万平方,根据去年入库指数,2020年入库指数是2019年的将近3倍。从这里可以看到,整个入库的压力非常大,但是有一个好消息就是周转加快了,我们算了一下,把所有的入库这个月的库存体积和后面几个月的数据比较,可以把每个月的入库数据分别算出来,60天的周转率整整提高了将近30%,90天卖掉的货提高了20%,这个说明当时海外仓的货物有多么的热销,周转有多快,这个也是一个比较好的消息,当时疫情情况下,海外消费者去电商网站买东西的意愿是非常强烈的。

在疫情情况下,一并出现的新常态,跨境电商在构建一个脆弱的新平衡。特别是物流行业和其他行业都一样,整个电商已经上了一个新台阶,这个新台阶基本上不会掉下来,只会以新台阶为中轴做波动或者慢慢提升。

平台竞争更加激烈了,第三方卖家招商力度都会加大,美国很多电商平台都在中国加大招商力度,因为到了100多亿向200多亿冲的时候,靠平台原来自己的销售做不到,一定需要第三方卖家的助力。还有,独立站的优势更加突出,因为税收的原因,因为平台对很多政策的限制的原因、自主性的原因,独立站未来的空间太大了,目前来说独立站处在起步阶段,还有很大的空间。

绝大多数的平台物流仓储设施自建力不够,所有东西,包括团队、运输能力的配套是全链路配套,从海运、空运、当地的港口、卡车、转运枢纽到最后一公里配送,哪一个环节卡了,最后都会卡了全链条物流的生产程度。

美国有的人说数据增长30%-40%,物流能够增长到这个幅度吗?很难的,物流投资的速度跟不上,会受到所有运输其他环节的制约,所以这种拥堵情况下,大家还是要做好心理准备的。

卖家在单一平台的压力会加大,新的赚钱效应、财富效应在凸显,很多出口企业和品牌商在加入,所有平台竞争力度加大,这个时候大家寻找新的销售渠道,第三方物流角度来看需求量迅速增加,这种矛盾还是非常脆弱的平衡,但是好在风险投资行业纷纷看好物流行业,去年整个行业加入了至少100亿的投资,但是要在三四年以后这些运能才能够逐渐展现出来。

有两个业务,包括跨境电商物流有两个业务,一个是直发业务,还有一些专线快递。现在整体上直发业务快递化趋势非常明显,直发业务是一个综合解决方案,和快递业务有很大的区别,但是未来一段时间直发业务变成快递企业,而不是专线物流企业,为什么?因为大量卖家投身海外仓,这个时候有资本可以投入,还有就是货量在疫情期间有很大增长,所以变成投这些固定资产,包括投飞机、仓库,海外配送网络变的有利可图,所以直发业务快递化趋势到来了。

海外仓规模效应必然会有一个瓶颈,交给下游的配送企业,一年5000万单,对方可能已经给你最低折扣了,明年做到1亿单还是这个折扣,意味着规模越大,受到制约、受到卡脖子的危险程度越来越高,而且你的成本没有办法降低,所以海外仓这个模式不见得是非常成熟的模式,最终还是需要有配送网络的建设,就是要仓网一体化,只有仓网一体化的企业才是未来有生命力的企业。

这种情况下大家怎么办?我们觉得作为卖家来说,更重要的是要看到在疫情情况下确实有一个风险,就是物流资源相对稀缺,包括未来采购的成本也在上升,全世界的原材料也在上升,供应链资源相对稀缺,这个时候作为卖家来说最重要的保证整体供应链的稳定,和物流企业,特别是优秀的物流企业进行业务对接,进行协同,需要在淡季的时候寻找优势的物流资源进行长期背靠背的及时沟通的合作,才能够在旺季得到比较充足的物流资源的保证。

还有控制风险,特别注意周转率的控制,因为现在大家都知道,苏伊士运河堵塞造成海外运价上涨,特别最近一个时间段,大家都是工厂下订单的时候,如果现在下订单,可能单价很高、运费很高,怎么办?但是现在美国消费市场的价格提不动,疲软,采购成本高、运价成本高,最后可能配送不出去,价格提不起来,这个就比较有风险了。

回到这个主题DTC差异化的物流体验,这是大家要考虑的,多数情况下大家做品牌都容易往高大上想,往品牌、流量、产品研发等等,我很少听到一个品牌商讲物流优势,比如说SHEIN,SHEIN效率怎样解决,大家光想到销售额,那么庞大的量怎样运出去,退货率有多少,怎样解决退货问题,这些问题如果不解决,所有的客户体验不好,那还做什么品牌,品牌可以设计的好,更加要运营的好,物流是很重要的角色,所有做DTC的卖家和企业都要考虑差异化物流政策,包括物流定位,选择合适的物流服务商,包括对时效标准进行设定,和供应商之间建立起比较长期的、有好的合作方式,这个有助于DTC的长远的发展。

今天就说到这里,谢谢大家!

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