继FAK费率大幅上涨之后，燃油附加费又一次面临着大幅度上涨。鹿特丹的低硫燃料油 (LSFO) 的价格每吨上涨14.5美元，到573.5美元，重质燃料油 (HFO) 的价格每吨上涨13美元，到440.5美元。
自8月以来，HFO的价格上涨了16%，而LSFO的价格上涨了 21%，两种燃料之间的价差从每吨53美元到133美元。
燃油成本的飙升触发了远洋运输船燃料供应机制，目前有几家航运公司推出了下月提高附加费的计划。
马士基在本周通知客户，将从12月1日起提高所有马士基现货和合同货物的环境燃料费 (EFF)，EFF的附加费每月会根据符合规定的LSFO的价格进行审核。
马士基方面表示：12月审查期的平均涨幅已超过每吨50美元，在审查期间，LSFO的价差为每吨 57 美元，并相应地提高了整个物流网络的附加费。
然而，EFF的建议并未得到一些运营商客户的好评。
一位英国 NVOCC 表示：简直不敢相信这封电子邮件，马士基在上个季度从承运商的腰包中赚了大约50亿美元，现在他们竟然向承运商收取更多的燃油附加费，相比疫情之前承运商要支付多10 倍的费用来运送同样的箱子。
该承运商补充道：不仅如此，马士基承认他们的众多船只，尤其是MSC的船只，都在使用更便宜的燃料，所以怎么能证明增加燃油附加费的政策是合理的？
与此同时，合规燃料与HFO之间的差距不断扩大，重新激起了人们对洗涤器问询的兴趣，尽管在改型干坞方面不太可能有太大的提升，而承运人仍需要最大化其船队中的每艘船的运营，以满足需求。
对承运人来说，即便目前享有不错的利润，但如果第三季度业绩报告的运营成本仍在大幅增加，他们也会不尽满意，毕竟不断降低成本是经营之本。如今，随着海运燃料费的不断上涨，承运人也只能向服务商让步。