中美海运费十倍上涨,上海港口“一箱难求”

2022-03-11
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作者:蓝海亿观网
来源: 蓝海亿观

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全球港口陷入拥堵,集装箱周转问题严重

近期最令卖家们焦急的情况,莫过于集装箱短缺,运费暴涨,不少卖家只能早早的排队订舱、加价抢舱,港口的集装箱登记处每天都排起了长队。

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放眼望去,各大港口都陷入了拥堵,据报道,小箱的价格从2020上半年的1600美元,涨到了如今的3600美元,而40英尺箱的价格也涨到了5950美元,打破了历史记录。

即使是这样的价格,也有不少卖家面临着发不出货的困境,宁波某卖家表示,自己的仓库里已经堆了1000立方米的货物,已经加价了近3000美元,却连一个集装箱也抢不到。

与国内形成鲜明对比的是,空的集装箱在国外的港口已经堆积如山。

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美国加州海岸上已经堆积了近15000个空集装箱,英国的菲利克斯托港,集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。

数据表明,国际上的重要港口,空集装箱的堆存量已经达到了正常水平的三倍。

研究人员表示,这样的情况,恐怕会一直持续到今年下半年,这对跨境电商卖家的影响是强烈的,尤其是正值销售旺季,亚马逊prime day即将来临,恐怕有不少卖家都会面临巨大损失。

运河余波未平,疫情影响仍存

分析目前航运堵塞的情况,其原因是多方面的。

苏伊士运河堵塞的时间虽然已经过去了两个月,然而大批航线的运期被扰乱,状况叠加,使得在货船被延误的基础上,造成更多的运期延误。

据报道,新西兰奥克兰港口外,在锚地等待进港装卸货物的集装箱船,有时多达10多艘,船期平均被延误了8到10天。

其次,新冠疫情的持续冲击,使得港口拥堵的情况不断加重。

三天前,国家卫建委通知了广东新增的7例病情,顿时给沿海港口造成了严重影响,原本严重拥堵的盐田港已经积压了接近两万箱货柜;而南沙港直接封闭,塞满货物的集装箱甚至绵延到了十公里开外。

一名广东的卖家表示:以两大港口目前的运力水平,跨境电商物流怕是要迎来最艰难的一段日子。

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同时,人手不足也是目前港口面临的主要问题。

印度为全世界提供了15%的海员人口,是世界上最重要的船员供应国之一,而印度疫情的泛滥,使得许多港口都对来自印度的船员和船只进行了限制。

世界上最大的集装箱运输公司马士基,因为船员不足,大部分业务陷入了停滞,货物发到国外港口无人装卸,空的集装箱无法运回,才导致了国内港口“一箱难求”的现状。

新西兰奥克兰港新闻发言人马特波尔表示:疫情之下进口需求的强劲增长导致装卸量大幅增加,我们人手严重不足,无法满足装卸的需要。

如今北美、欧洲各地、澳大利亚及更多地方的港口都堆满了空的集装箱,面对这种情况,不少卖家做梦都恨不得把这些柜子变回国内,用来装运自己积压许久的货物。

中国积极应对,多管齐下缓解航运压力

实际上,为了缓解各大港口的压力,航运公司都在这么做了,最近大批在国内港口停泊的货轮,接收的箱体都是从海外回流的空集装箱,宁波港一艘货轮足足运载了一万三千多个空箱体,直接动用了整艘船的运载量。

这些运载空集装箱的船舶靠岸后,港口方面也会优先进行卸载,并发往全国集装箱紧缺的港口,以解燃眉之急。

这样的操作也并非是无奈之举,中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春表示:以前一个集装箱从中国运往美国需要2000美元,如今价格已经上涨了十倍不止,这样的利润空间,是完全可以覆盖把空箱返程的成本的,所以现在所有人都在想方设法地把空箱运回。

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同样的,中国集装箱制造企业也在大力提高产量,中集集团董事长麦伯良表示,自家集装箱的生产量近期已经提升了足足一倍。

即使这样,在全球海运堵塞的大环境下,产生的效果也十分有限,尤其是目前世界贸易90%的运输量,都是通过海上运输的方式完成,海运形势的日益严峻,可能会对全球经济贸易带来巨大的破坏。

跨境电商的卖家,只能期待下半年疫情的相对平复,能够缓解目前的形势。

同时,欧洲及英国的卖家,可以尝试使用铁路运输的方式,走中欧班列,其成本相对海运能低上1000美元左右,可以暂时性的降低一下运输压力。

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