运费涨至1.6万美元,7月继续涨? 跨境电商大动脉盐田港恢复!

2022-03-07
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作者:蓝海亿观网
来源: 蓝海亿观

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跨境电商物流运费涨至1.6万美元,7月继续涨? 跨境电商大动脉盐田港恢复!

“普船现在运费一集装箱涨到了12000美元以上,快船要16000美元以上。”

一位物流服务商告诉《蓝海亿观网egainnews.com》,5月底盐田港因疫情导致停摆之后,海运运费再次暴涨,已经达到了近10年来的最高价格。

“我们的跨境电商客户当中,有50%以上都是走盐田港,因为价格比较便宜。盐田停摆后,许多客户都声称用不起海运物流了。”该服务商表示。

6月24日上午,盐田港全面复工复产,已经停靠了13条国际航线(包括8条美国线和2条欧洲线)及10条直线,共计23条船,所有操作岸吊已全面开启。

即便如此,海运价格仍然没有下降的趋势。

7月份预计还要再涨1000-2000美元”这位服务商透露。

“华南地区客户里,从盐田发货的客户占据六成以上吧。目前的情况不容乐观。”另一位物流服务商也反馈了自己的情况。

他表示,即便已经有文件出来,说要管理和疏导物流价格高涨的情况,但目前物流费用的定价权掌握在船东手上,中方没有定价权。

国际物流行业资深人士张先生也透露,目前华南地区的出口电商货物,除了走美森的要拉去上海以外,其他货物基本都在盐田。

盐田港的停摆,不仅造成了巨量货物运输时效的延迟,而且对物流价格也造成了严重的影响。跨境电商卖家的物流成本被提升到了以前难以想象的高位。

从各种信息来看,盐田港对跨境电商行业的影响十分巨大,称其为跨境电商命脉都不为过。对跨境电商从业者来说,盐田港的各种便利条件,都在为从业者们创造巨大的成本优势。

▌跨境命脉盐田港

盐田港发展跨境电商,在港口、物流产业竞争力、区港联动及政策扶持方面有着明显的优势。港区内水陆交通便利,拥有204万平方米的各类仓库。

在港区内有盐田综合保税区及跨境电商运营场站,可以便利地展开9610业务及1210业务。(信息源:南方都市报)

在9610的模式下,跨境电商企业出口货物能够更好地享受“免征不退”政策。

2020年6月23日,收条跨境电商海运快线,以星航运电商快线ZEX(ZIM eCommerce Xpress),在盐田国际首航。

该快线是目前华南地区连写美西最快的海运航线,从盐田到洛杉矶仅需12天的时间。

该快线的开通,主要是为了迎合跨境电商行业中,美国消费市场增长需求。

该航线有五条全长超过400米的巨型船舶运行,每周二靠港,周三起航前往洛杉矶。

以该航线的速度,跨境电商货物从华南地区到美西的物流时长可以减少20%,不仅让深圳跨境电商用户受到照顾,更是惠及周边的惠州、东莞乃至珠江西部的出口。

这条盐田直达洛杉矶的快线,很好地满足华南地区跨境电商的需求。(信息源:深圳新闻网)

正是多方面、多维度的支持,这才出现了上述跨境电商卖家对盐田港重度依赖的情况。

▌全球第四大,吞吐量超过洛杉矶港

除了这些惠及跨境电商的政策之外,盐田港自身的硬实力也是十分重要的指标。

从公开信息可以看出,盐田港在我国外贸进出口史上具有极其重要的地位。

目前,盐田港是世界第四大港,全国对美贸易的25%货量是从盐田运输出去。2020年,盐田港集装箱吞吐量达到了1334.85万标准箱,比美国口洛杉矶港多出近50%。

地处大鹏湾北岸,西面与沙头角毗邻,再往西就是罗湖区,拥有“东方夏威夷”之称的小梅沙为其南面门户,盐田港就是深圳市的“东方明珠”。

再加上深圳市本身面对着国际金融中心香港,背靠珠江三角洲这个出口加工大基地,盐田港成为了华南地区最重要的外贸运输港口。

1988年6月,盐田港开工建设,1989年12月正式竣工投入使用。

1996年1月7日,5家来自环球货柜航运联盟的国际航运公司,正式签约挂靠盐田港,开辟了泛太平洋及欧洲航线,盐田港正式步入国际航运港口行列。

及至2003年,盐田港已经开辟了51条国际航线,第一季度进出口航班达到了4264航次。

2005年,盐田港荣获全球最佳港口称号,时至今日,作为国际最受关注的航线之一,盐田港已经荣誉加身16载。

盐田港正式投入使用之后,立即成为了深圳最重要的港口之一,从世纪初开始,其每年都占据深圳港一半以上的吞吐量。

盐田港历年庞大的吞吐量贡献,也推动了深圳港在国际上的地位,让深圳港连续16年稳居世界四大港口之一。

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以如今盐田港在世界贸易航运线上的地位来说,停摆拥堵,自然会引发全世界的关注,也难怪马士基会直呼,盐田港的拥堵比苏伊士运河拥堵,对世界的影响更为严重。

而这一切,要从5月21日开始说起。

▌盐田停摆,世界关注

5月21日,在盐田检测出1例无症状感染者,随后的22日,深圳市新增的1例境外输入关联的无症状感染者,被证实21日与盐田感染者在同一艘轮船上共同作业过。

随后三天的时间里,又新增了5例感染者,其中4例在盐田港区工作,另一例则是盐田港区某工作人员的妻子。

事态严重起来之后,港区相关部门迅速进行了调整,从5月25日起,盐田港暂停出口重柜入闸,直到5月31日,才稍微放宽,只接收三天内就要上船的货物。

从5月31日开始,盐田港仅有5个泊位维持作业。

6月10日,泊位增加到了7个。

6月15日,已有9个泊位开始正常作业。

及至6月21日,官方公布消息称,盐田港作业能力恢复七成,预计在6月24日全面恢复作业,各界才松了一口气。

6月24日上午,盐田港全面恢复作业,锚地等待的船舶终于清零。

盐田港停摆一个月,甚至影响到了其他港口的海运运费。数据显示,从上海到美国鹿特丹、洛杉矶等地的集装箱现货价格,在6月份增长了10%-11%,明显受到了盐田港的影响。(数据源:德鲁里世界集装箱指数Drewry World Container Index)

另据Refinitive数据表明,从中国及东亚到地中海和北欧的集装箱货运价格,3月份达到近年来的峰值8000多欧元后,4月份有所回落,5月份不过刚刚触碰到8000欧元的线。

但是进入到6月份,涨势忽然加速,冲破11000欧元,直逼12000欧元而去。

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同时,盐田港运力的下降,也对其他港口造成了及大的压力。

仅5月25日至今,原定停靠盐田港的船舶就发生了128次跳港,而作为盐田港的后背港口,南沙港和蛇口港则分别被加靠了32次和12次。

如今,南沙港也发现了疫情感染者,导致港口陷入崩溃状态,据估计,很可能是原定停靠盐田港的船舶改停南沙港之后,将病毒携带过去的。

此番盐田港停摆一个月,日常作业能力下降了70%以上,更是受到了全球性的关注。

《纽约时报》称,盐田港拥堵会对全球供应链产生重创。

彭博社报道称,盐田港的拥堵已经将全球运输成本推到了创世纪的高位。

全球最大的集装箱运输公司马士基表示,盐田港的拥堵,比3月份苏伊士运河的拥堵,对全球供应链造成的影响更大,是疫情以来最严重的拥堵事件。

盐田港码头作业效率下降,马士基集团的集装箱往返亚洲的时间,从7-10天拉长到了28天,全球货运缺箱的问题更加恶化。

6月24日,盐田港宣布全面恢复运营之后,标普发文称全球物流价值链的相关者都松了一口气。

路透社也表达了对盐田港拥堵及恢复运输的关注。

国际航运分析师认为,盐田港此次的拥堵,不仅仅是中国的问题,更应该引起全球托运人的注意。毕竟中国如今是世界第二大贸易体,任何一个中国港口的拥堵,都会对全球航线产生严重影响。(信息源:航运分析机构Vespucci Maritime,分析师Lars Jensen)

▌致敬疫情期间,坚守盐田港的工作者

原本根据国际媒体的预测,盐田港最早也要到今年底才能恢复正常工作。但在短短一个月的时间内,盐田港不仅没有让疫情扩散,还最终恢复了所有泊位的正常作业,这离不开各单位的重视支持,以及坚守岗位者们无私的奉献。

5月21日,当第一例无症状感染者被发现后,盐田国际迅速成立防控应急指挥部,各大医院陆续驰援盐田港。

港区加强了核酸检测,多轮检测超过8万人次,覆盖了100%作业人员,并在60小时内搭建好临时集中居住区。

盐田港相关作业公司对作业人员进行了24小时不间断的防护工作监督。

盐田港从5月21日停摆,到6月24日全面恢复,期间有大批员工自愿留守岗位,维持港口最低限度的日常作业。这些岗位坚守者,在坚持奋战33天后,终于让盐田港恢复正常作业。

而他们也已经33天没能回家。

此刻,盐田港正在逐步恢复往昔的繁荣景象,继续为跨境电商行业贡献性价比极高的物流服务。

在享受这些服务的同时,我们也应该对留守者、自愿支援疫区的所有工作人员、医务人员表示感谢!(文/蓝海亿观网)

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