被封180店,月售4亿的亚马逊大卖只能卖5000万了!一批卖家收到下架信

2022-03-07
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作者:蓝海亿观网
来源: 蓝海亿观

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亚马逊封号事件的影响,早已突破了我们的行业圈层,

先是引起了商务部、深圳商务局的注意,接着大量媒体跟进。《证券时报》、《每日经济新闻》等也对蓝海亿观网创始人亿观先生进行了采访。

跨境电商规模已经达到了1.69万亿(包括进口),因此,此次大封号不仅仅是我们卖家的事,同时也是整个上下游产业链的事,甚至是更大层面的事。 

近日,央视也对亚马逊卖家封号事件进行了跟进。

央视《经济信息联播》在深圳采访了一些大卖家。

某大卖家的运营总监透露,其公司被封了180多个店铺,30多个品牌被波及, 总冻结金额达8520万,被封的货款达1.4亿人民币。

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该大卖家非常依赖亚马逊,营收规模也很大,每个月达4亿人民币,但在被封号后,每月营收暴跌到5000万人民币。

小亿哥了解到,在5月封号潮开始之际,很多大卖家对此讳莫如深,都不希望外界知道自己被封号了,能低调尽量低调,甚至一些卖家找到我们蓝海亿观网,希望不对此进行报道。

如今,不少大卖家似乎改变了想法,愿意主动走出来接受采访,并披露具体的损失。

这也许是一个好的变化。

因为只有这样,才能引起更高层级的关注,推动更强大的力量参与到支持跨境电商行业的行动中来。

比如,商务部对外贸易司司长李兴乾,曾对亚马逊封号事件进行了回应。

他表示:“ 商务部将为企业提升风控水平,加强与国际经贸规则和标准对接提供帮助,坚决支持企业采取合理措施保护自身合法权益,推动上下游各类主体加强交流协作,共促行业健康发展。”

封号潮还在继续,近日又有一批卖家同时收到了“侵权绩效通知”。

收到侵权绩效通知,并不奇怪,但这次是有点不一样:

1.一批卖家同时收到侵权通知,有卖家的全部店铺都收到了,有的则是其中一小部分或一个店铺收到了,也有卖家表示自己注册、备案品牌的店铺也收到了;

2.波及的类目不少,包括服饰,户外,汽配,家居、宠物;

2.一部分卖家被处理了,但很多卖家收到后邮件后,似乎什么都没有发生,没有小红旗,listing还在“active”状态,也可以正常销售,似乎就是一封邮件而已,好像是亚马逊无差别的群发

跨境电商平台被封180店,月售4亿的亚马逊大卖只能卖5000万了!一批卖家收到下架信

亚马逊在邮件中称:

这些 ASIN 使用的品牌名称曾用于销售侵犯他人知识产权的大量商品。因此,“决定禁止在亚马逊上销售此品牌的商品”。

ASIN使用的品牌名称,曾用于销售侵权的大量商品

这是关键信息。

这可能是亚马逊打击侵权的一种“连坐法”,跟上半年“刷单连坐打击一样”。

所谓“刷单连坐打击法”,就是当一个品牌授权了给了多个店铺,其中一个店铺刷单了,那么,跟其使用相同的品牌的店铺也会遭到“连坐”,被视为“共犯”一并处理。

这次“侵权连坐”,可能是类似的打法。

卖家使用的品牌,其他店铺可能也在授权的情况下使用。当某个授权店铺销售了侵权产品,踩了红线,可能会连累其他的授权品牌店铺,然后被一并“连坐、下架”。

亚马逊为什么会搞“连坐”?

这一定程度上是因为,亚马逊上实在太多listing了,就如亚马逊自己说的,一天至少要扫描50亿条listing,检查其是否侵权。

亚马逊上listing总数,可能是几百亿条,甚至几千亿条。

这么多产品,亚马逊是无法用人工检测listing的,因此采用机器人来大规模扫描。

这样一来,同个品牌的ASIN或者店铺,因为有了品牌这一强关联,就很容易被检测到,并产生“连坐”。

“连坐”虽然打击面很大,也会伤及无辜,但是可以确保打击范围足够大、足够有效,也可以给自己省下很多力气。

虽然很多卖家会来申诉,亚马逊为了应对申诉也需要安排大量的人力,但比一条条listing去排查和检测是否侵权,会节省人力得多。

这不,最近收到收到侵权邮件的卖家,虽然之前有涉嫌侵犯知识产权,但可能情节较轻,被撤销了惩罚,变狗的链接也恢复了。

再来关注海运费暴涨的问题。

运费暴涨,已经不是新闻了,不过,现在是旺季,涨价将变本加厉,还要加旺季附加费。

目前海运价格,奔着30元一公斤去了,美东运费已突破2万美元,而且一天一个样。

一个卖家9月6日收到的报价是,63.5元/KG,过了短短的3天,就是9月10日,暴涨到76元/KG。

一下子就涨了13.5/KG!

海运是中国对外出口最主要的方式。

比如去年我们对欧盟货物出口中,海运运输出口占出口总值的58.2%,随后是航空运输(26.5%),公路运输(9.3%)和铁路运输(4.2%)。  

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因此,海运价格的暴涨,不管对B2B出口还是B2C跨境电商出口,都是很要命的。

深圳一家电子产品厂商称,虽然还是可以拿到集装箱,但运费不断上升,很多客户都怕了,减少甚至放弃了订单。在这种情况下,公司只能缩减生产规模。

不过,现在也传出一些好消息。

9月8日,美国联邦海事委员会(FMC)官网消息称,中国、美国和欧盟等的海事监管机构,召开了全球航运监管峰会。

重点关注了海运价格、集装箱价格的异常高位运行问题,探讨“未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。

小亿哥认为,这意味着,中、美、欧等全球三大贸易主体,在更高层级上试图解决海运费上涨问题。未来可能会出台一些积极的措施,抑制海运费无序增长。

与此同时,一些大型海运公司宁愿少赚钱,“克制着不让价格继续暴涨“。

比如,全球第三大海运公司法国达飞海运发布声明,暂停在全球范围内的所有即期运费上调,立即生效,直至明年2月1日。

什么意思呢? 就是市场的海运费一直上涨,其他海运公司跟着蹭蹭地涨,但达飞抵挡住“诱惑”,决定不涨了,在2月1日前都不会涨了。

因为“ 达飞轮船将与客户的长期关系放在首位”。

尽管运价在未来几个月预期会继续上涨,“但集团已决定暂停旗下所有服务(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 的任何现货运价的上涨。”

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毫无疑问,这是一个好消息。

达飞作为全球非常有影响力的船运公司,做出这一决定,有很大的带头作用。毕竟,暂时的涨价,确实是可以赚更多钱,但如果一直涨价,让全球贸易遭受不可逆的影响,乃至衰退,未来海运公司也不会有太好的日子。

还不如让工厂、贸易商们喘口气,不要把未来的钱提前赚掉,未来无钱可赚,毕竟大家是共生关系。

不管如何,运价涨价形势依然严峻。

目前,德鲁里世界集装箱指数周四再创新高,达10834美元/FEU。

上海-洛杉矶运价上升至11569美元/FEU,上海-纽约运价上升至15124美元/FEU。

波罗的海运费日指数(包含附加费)显示,亚洲-西海岸的运费为每天20586美元,亚洲-东海岸的运费为每天22173美元。

希望运费无序上涨的局面尽快结束,一切回归正轨。 (蓝海亿观网资讯报道组 小亿哥)

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